Ładowanie z własnego dachu jest 3-5 razy tańsze niż z sieci – to największa pojedyncza oszczędność w układzie dom + auto EV. Jak spiąć fotowoltaikę, wallbox i magazyn w jedną całość, pokazujemy w przewodniku Dom i samochód elektryczny; w tym artykule liczymy wyłącznie pieniądze.
Gra toczy się o konkretne pieniądze: przy typowym przebiegu różnica między scenariuszami ładowania przekracza 2 000 zł rocznie. Tę kwotę zatrzymujesz w domu albo oddajesz sprzedawcy energii tylko dlatego, że auto ładuje się o złych godzinach.
Ile kosztuje 100 km: sieć, dolina taryfy i własne PV
Typowe auto elektryczne zużywa 15-20 kWh na 100 km; do obliczeń przyjmujemy 17,5 kWh na 100 km – tak jak nasz przewodnik dom + auto. O kosztach przesądza cena kilowatogodziny, a ta zależy od tego, skąd energia pochodzi i o której godzinie ją pobierasz. Ceny w tabeli niżej to założenia ilustracyjne, nie oferta konkretnego sprzedawcy: cena G11 jest podana z dystrybucją, ale cena doliny G12/G13 to sama energia bez pełnego zestawu opłat (u przykładowego sprzedawcy, PGE 2026, sama energia w dolinie G12 to ok. 0,46 zł/kWh brutto, przed dystrybucją) – sprawdź pełny cennik swojej umowy, zanim podstawisz go do własnego rachunku.
| Źródło energii | Cena energii | Koszt 100 km |
|---|---|---|
| Sieć – taryfa G11 z dystrybucją | 1,15 zł/kWh | ok. 20 zł |
| Sieć – dolina taryfy G12/G13 | 0,45 zł/kWh (założenie ilustracyjne – sama energia, sprawdź swoją umowę) | ok. 8 zł |
| Własna fotowoltaika (szacunkowa amortyzacja instalacji, nie krańcowy koszt energii z już zbudowanego PV) | 0,30 zł/kWh | ok. 5 zł |
Każde 100 km przeniesione z G11 na własne PV to ok. 15 zł mniej, a do doliny taryfy (tańsze godziny nocne i pozaszczytowe w G12/G13) – ok. 12 zł mniej. Stawki taryfy dynamicznej, zmieniające się co godzinę, podejrzysz na stronie cena energii dziś.
Rachunek roczny: cztery scenariusze przy 15 000 km
Założenia wprost: 15 000 km rocznie, 17,5 kWh/100 km liczone jako zużycie z baterii auta (bez strat ładowania – doliczenie sprawności ładowania ok. 90% podniosłoby realny pobór z gniazda i koszty proporcjonalnie), czyli 2 625 kWh na przejazdy w tym uproszczonym modelu; ceny jak wyżej. Scenariusze miksu zakładają 70% energii z Twojej fotowoltaiki i różnią się ceną pozostałych 30%.
| Scenariusz ładowania | Koszt roczny | Różnica wobec 100% G11 |
|---|---|---|
| 100% sieć, taryfa G11 | 3 019 zł | – |
| 70% PV + 30% sieć G11 | 1 457 zł | ok. 1 562 zł |
| 100% dolina taryfy G12 (sama energia, bez dystrybucji) | ok. 1 181 zł | nieporównywalne wprost – inny zakres stawki, patrz niżej |
| 70% PV + 30% dolina G12 (część G12 to sama energia) | ok. 906 zł | nieporównywalne wprost – inny zakres stawki, patrz niżej |
Zaskoczenie: samo ładowanie w dolinie G12 daje niższy koszt niż miks 70% PV z resztą kupowaną po stawkach G11, bo o wyniku decyduje cena kilowatogodzin, których słońce nie pokryło. Najniższy rachunek w tym zestawieniu – ok. 900 zł rocznie – daje połączenie obu mechanizmów: nadwyżki z dachu w dzień, dolina nocą i zimą. Zastrzeżenie: ceny doliny G12/G13 w tym zestawieniu to sama energia, bez pełnej dystrybucji, podczas gdy G11 w punkcie wyjścia dystrybucję zawiera – więc różnica względem punktu wyjścia jest tu zawyżona, a realny koszt po dodaniu pełnej dystrybucji do doliny będzie wyższy niż 900 zł. Policz oba warianty na pełnym, porównywalnym cenniku swojej umowy, zanim potraktujesz tę kwotę jako gotowy wynik.
Scenariusza „100% PV” świadomie tu nie ma: produkcja jest sezonowa, a auto bywa poza domem w godzinach największej generacji. Uczciwy plan to miks – dlatego tak dużo zależy od ceny jego sieciowej części.
Tryb solarny wallboxa: jak nadwyżka trafia do auta
Żeby energia z dachu faktycznie trafiała do auta, wallbox musi znać bieżącą nadwyżkę produkcji. Tryb solarny śledzi ją i na bieżąco dopasowuje prąd ładowania, zamiast ciągnąć pełną moc niezależnie od pogody. Bez tej funkcji „ładowanie z PV” to miks słońca i drogiej energii z sieci w nieznanych proporcjach.
Dobry przykład z naszego katalogu to Easee Home 22 kW za 4 190 zł (cena sprzętu): przy zasilaniu jednofazowym ładuje od 1,4 do 7,4 kW, a przy trójfazowym od ok. 4,1 do 22 kW (minimum to 6 A na każdej użytej fazie, więc przy trzech fazach to razem ok. 4,1 kW, nie 1,4 kW) – harmonogramem i mocą sterujesz z aplikacji. Automatyczne ładowanie z nadwyżki PV wymaga dodatkowo kompatybilnego pomiaru (u Easee: Equalizer, kupowany osobno) i odpowiedniego trybu w oprogramowaniu – sam zakup wallboxa i aplikacja tego nie zapewniają. Niski próg minimalny liczy się właśnie przy trybie solarnym: im niższy, tym mniejsza nadwyżka uruchamia ładowanie. Wallbox AC z montażem to według naszego przewodnika 2-6 tys. zł; przegląd modeli 11-22 kW znajdziesz w katalogu ładowarek EV.
Drugi element systemu to harmonogram: przy G12 albo taryfie dynamicznej ustaw w aplikacji okno ładowania na dolinę. Auto to największy elastyczny odbiornik w domu, a przesunięcie go na tanie godziny wymaga tylko podłączenia kabla wieczorem.
Kiedy magazyn zwiększa udział PV w ładowaniu
Typowy konflikt: dach produkuje najwięcej między 10 a 16, a auto wraca do domu po 17. Bez bufora nadwyżka z południa wychodzi do sieci w net-billingu, a wieczorne ładowanie idzie z sieci. Magazyn przechowuje słoneczną energię kilka godzin i oddaje ją wieczorem, także do wallboxa.
Skala jest inna niż w reklamach. Zestaw taki jak SigenStor 15 kWh (14,6 kWh użytecznej, 39 640 zł) mieści energię na ok. 80 km przy 17,5 kWh/100 km liczone bezstratnie z samej pojemności użytecznej – po uwzględnieniu strat ładowarki i przetwarzania realny zasięg będzie nieco niższy. Ewentualne wsparcie z programu PME2 ma już określone ramy: nabór od 20 października 2026 r., godz. 9:00, do 1 października 2027 r., godz. 20:00, lub do wyczerpania środków. Dotacja dotyczy kosztów kwalifikowanych magazynu, z limitami 30%, 800 zł/kWh i 16 000/8 000 zł zależnie od systemu rozliczeń – nie całej ceny zestawu z falownikiem, więc nie zakładaj z góry konkretnej kwoty po dotacji. Bateria auta ma zwykle 40-80 kWh. Auta do pełna więc nie naładuje, ale codzienne dojazdy rzędu 40-60 km potrafi pokryć słońcem niemal w całości, również gdy ładujesz po zmroku.
Kiedy to ma sens? Gdy auto regularnie stoi poza domem w godzinach produkcji, a nadwyżki wychodzą do sieci po niskich cenach net-billingu. Magazyn kupowany wyłącznie „pod auto” rzadko się opłaca – broni się, gdy podnosi też autokonsumpcję domu i daje zasilanie awaryjne.
Jak policzyć swój wariant
Potrzebujesz trzech liczb: rocznego przebiegu, realnego udziału PV (w ile dni tygodnia auto stoi w domu między 10 a 16 – tylko wtedy tryb solarny ma z czego ładować, magazyn ten warunek łagodzi) oraz ceny energii resztkowej: G11, dolina G12 albo Twoja średnia z taryfy dynamicznej.
Nie licz ręcznie: na hubie Dom i samochód elektryczny znajdziesz mini-kalkulator z suwakami przebiegu i udziału PV, pracujący na założeniach z tego artykułu. Pełny bilans domu z magazynem i taryfą policzysz w kalkulatorze oszczędności.
Co wybrać: sieć, dolina czy własne PV
Masz fotowoltaikę i auto bywa w domu za dnia? Wallbox z trybem solarnym ułatwia dotarcie do ok. 5 zł za 100 km, ale zwrot tej konkretnej inwestycji zależy od tego, ile dodatkowo zyskujesz względem ładowania, które i tak byś miał – zwykły wallbox też może ładować z nadwyżek PV, tylko mniej precyzyjnie. Licz dodatkowy koszt samej funkcji solarnej (nie całą cenę wallboxa) i porównaj go z różnicą między oszczędnością na zakupie a utraconą wartością eksportu nadwyżki do sieci; bez tego modelu nie podajemy tu konkretnego okresu zwrotu. Auto stoi w domu głównie nocą? Zacznij od taryfy z doliną albo cen dynamicznych i harmonogramu w aplikacji – często wystarczy zmiana umowy i ustawień.
Magazyn dokładaj, gdy nadwyżki uciekają do sieci, a ładujesz wieczorem – i licz go jako element całego domu, nie samego garażu. Ustal przebieg i udział PV, przelicz scenariusze na hubie, potem porównaj modele w katalogu ładowarek EV. „Najpierw rachunek, potem sprzęt” chroni przed kupnem mocy, której Twój dom nie wykorzysta.
5 zł zamiast 20 zł za 100 km
Kalkulator na przewodniku dom i auto EV przeliczy Twój przebieg i udział energii z dachu na roczne oszczędności.
Często zadawane pytania
Ile kosztuje przejechanie 100 km przy ładowaniu z fotowoltaiki?
Około 5 zł, przy zużyciu 17,5 kWh na 100 km (z baterii auta, bez strat ładowania) i szacunkowym koszcie energii z własnej instalacji ok. 0,30 zł/kWh (amortyzacja nakładów na PV, nie krańcowy koszt energii). Te same 100 km z sieci w taryfie G11 (z dystrybucją) to ok. 20 zł, a w dolinie G12 (założenie ilustracyjne dla samej energii – sprawdź swoją umowę) – ok. 8 zł.
Czy da się ładować auto wyłącznie z fotowoltaiki?
W pojedyncze słoneczne tygodnie tak, w skali roku nie. Produkcja jest sezonowa, a auto często stoi poza domem w godzinach generacji, więc realny plan to miks: nadwyżki PV za dnia i tania dolina taryfy na resztę. Magazyn podnosi udział słońca, bo przenosi nadwyżkę z południa na wieczór.
Czy zamiast fotowoltaiki wystarczy ładowanie w nocy w taryfie G12?
Jako pojedynczy ruch – najlepszy stosunek efektu do kosztu, ale nie porównuj tego 1:1 z 3 019 zł z taryfy G11: cena doliny (ok. 0,45 zł/kWh) to sama energia, bez dystrybucji, którą 3 019 zł już zawiera – realny koszt po doliczeniu pełnej dystrybucji doliny będzie wyższy niż orientacyjne 1 181 zł. Najniższy rachunek w tym uproszczeniu daje 70% energii z PV i reszta z doliny: ok. 906 zł rocznie, z tym samym zastrzeżeniem.
Opracowuje i sprawdza materiały o doborze magazynów energii, pojemności i pracy awaryjnej oraz o współpracy magazynu z instalacją PV.
Źródła i kontekst
- EnergyDock - hub Dom i samochód elektryczny
- EnergyDock - karta produktu Easee Home 22 kW
- Opis na podstawie dokumentacji technicznej i danych deklarowanych przez producenta.