Dom z fotowoltaiką, magazynem i samochodem elektrycznym możesz złożyć z urządzeń różnych marek albo postawić na ekosystem, w którym falownik, bateria i ładowarka pochodzą od jednego producenta i słuchają jednej aplikacji. SigenStor to ta druga droga – poniżej pokazujemy, co zyskujesz, co oddajesz i ile to kosztuje.
Decyzja o falowniku podejmowana dziś przesądza, czy za dwa lata dołożysz dwukierunkową ładowarkę DC jednym zamówieniem, czy staniesz przed wymianą serca instalacji.
Na czym polega ekosystem Sigenergy
Fundamentem jest sprzężenie stałoprądowe (DC): panele fotowoltaiczne są wpięte bezpośrednio do SigenStora, a bateria działa wyłącznie z falownikami tej marki (SigenStor EC lub Sigen Hybrid). Mniej etapów konwersji to mniejsze straty energii po drodze z dachu do baterii.
Druga cecha to budowa all-in-one: falownik stoi na kolumnie modułów bateryjnych, a bramka Sigen Gateway Home TP 30K spina system z instalacją domową i odpowiada za zasilanie awaryjne. Dostajesz spójny system z jedną aplikacją i jednym serwisem. Bezpośrednie sprzężenie DC (panele wpięte prosto w SigenStor) wymaga falownika tej marki, ale producent opisuje też wariant retrofit po stronie AC – SigenStor dokłada się za istniejącym falownikiem innej marki, bez jego wymiany, kosztem dodatkowego etapu konwersji i własnego pomiaru; działanie w trybie wyspowym z takim układem wymaga osobnej weryfikacji projektowej.
SigenStor 15 kWh: co dostajesz w zestawie
Zestaw to kompletny system trójfazowy: falownik hybrydowy SigenStor EC 10.0 TP na kolumnie dwóch modułów bateryjnych wysokonapięciowych, bramka Sigen Gateway Home TP 30K, licznik 3-fazowy z przekładnikami i podstawa stojąca. Cena 39 640 zł to cena samego sprzętu, bez montażu; wycenę doprecyzowujemy po zamówieniu, termin montażu od 14 dni. Pełną konfigurację znajdziesz na karcie Sigenergy SigenStor 15 kWh.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność | 15 kWh nominalnie, 14,6 kWh użytecznej |
| Falownik | SigenStor EC 10.0 TP, 10 kW, 3 fazy |
| Fotowoltaika | maks. 16 kWp, 3 MPPT |
| Zasilanie awaryjne | cały dom, przełączenie w 0 ms, praca off-grid |
| Ogniwa | LiFePO4, bateria wysokonapięciowa (HV) |
| Gwarancja | 10 lat, próg 60% pojemności użytecznej |
| Warunki pracy | IP66, ładowanie od -20 °C |
| Komunikacja | WiFi / LAN / RS485 (Modbus) / 4G |
Trzy rzeczy z karty łatwo przeoczyć. Po pierwsze, 14,6 kWh to pojemność użyteczna wobec 15,06 kWh pojemności całkowitej (ok. 97%) – producent deklaruje 100% DoD w obrębie tej już wydzielonej energii użytecznej, więc różnica między 15,06 a 14,6 kWh to margines konstrukcyjny/BMS, nie „niedomykające się do 100% rozładowanie” w sensie klasycznego DoD. Po drugie, „10 000 cykli” z materiałów producenta to parametr testowy ogniwa (w określonych warunkach laboratoryjnych, np. 25°C i określony prąd), nie gwarancja – tą jest 10 lat z progiem 60% pojemności, przy czym gwarancja kończy się też po osiągnięciu limitu przepustu energii (MWh), który może nastąpić wcześniej niż 10 lat przy intensywnym użytkowaniu. Po trzecie, IP66 dotyczy baterii i falownika – bramka Gateway ma osobną, niższą klasę IP54; to nie jest jedna wspólna specyfikacja całego zestawu.
Przepływ energii: z dachu przez magazyn do auta
W dzień panele zasilają dom, a nadwyżka ładuje magazyn bezpośrednio prądem stałym. Wieczorem dom pobiera energię z baterii: 14,6 kWh użytecznej pokrywa typowy wieczorny i nocny pobór, więc zamiast oddawać nadwyżkę do sieci po niskiej stawce, zużywasz ją u siebie.
Gdy sieć padnie, bramka Gateway ma za zadanie przejąć zasilanie na trzech fazach z pracą off-grid i black startem (uruchomienie systemu bez napięcia z sieci) – producent deklaruje czas przełączenia 0 ms w warunkach testowych, przy mocy kontrolera Gateway wyższej niż moc podtrzymywanego obciążenia. Maksymalna moc dostępna z samej baterii (dla konfiguracji BAT6+10 rzędu 7,6 kW przed stratami konwersji) jest niższa niż nominalne 10 kW falownika, więc nie każde obciążenie „całego domu” zostanie podtrzymane bez ograniczeń – dokładny limit fazowy, listę obciążeń krytycznych i rezerwę SOC trzeba ustalić w projekcie. Podane w karcie produktu czasy podtrzymania – około 36,5 h przy poborze 400 W, 14,6 h przy 1 kW i 7,3 h przy 2 kW – to wyliczenia idealne z ilorazu energii i mocy, bez strat konwersji ani poboru własnego systemu, nie wynik pomiaru konkretnej instalacji.
Trzecim odbiornikiem może być samochód elektryczny: system jest fabrycznie przygotowany na moduł ładowarki DC, więc auto ładuje się z nadwyżek fotowoltaiki i z baterii. Całą układankę od strony domu i auta opisujemy w przewodniku dom i samochód elektryczny.
Ładowarka Sigen EV DC 25 kW i tryb V2H
Sigen EV DC to domowy moduł DC/DC o mocy 12,5 kW albo 25 kW (dwa osobne warianty sprzętowe, nie jedno urządzenie o regulowanej mocy), ze złączem CCS2 i kablem 7,5 m, montowany przy kolumnie systemu albo na ścianie. Prąd prostuje ładowarka, nie auto, co teoretycznie usuwa limit ładowarki pokładowej samochodu jako wąskiego gardła – ale to nie oznacza automatycznie szybszego ładowania niż z wallboxa AC w każdym przypadku: realna prędkość zależy też od mocy dostępnej z instalacji i maksymalnej mocy ładowania, jaką przyjmie konkretny samochód.
Najciekawsza jest jednak zapowiadana dwukierunkowość: w trybie V2H auto miałoby oddawać energię do domu, a w V2G do sieci – funkcje te zależą jednak od zgodności konkretnego modelu samochodu i jego oprogramowania V2X, a producent zastrzega status testów dla poszczególnych aut; sama obecność systemu Sigenergy nie potwierdza działania V2H/V2G z dowolnym samochodem w Polsce. Cena sprzętu na karcie Sigen EV DC 25 kW to 13 080 zł (ostateczna wycena zależy od konfiguracji układu), gwarancja wynosi 3 lata. Warunek twardy: ładowarka wymaga falownika i baterii SigenStor.
Masz falownik innej marki i nie planujesz wymiany? Wtedy rozsądniejsza będzie ładowarka AC ze złączem Type 2 – porównasz je w katalogu ładowarek EV.
mySigen: jeden system zarządzania energią
Całością steruje aplikacja mySigen, pełniąca rolę systemu zarządzania energią (EMS/HEMS). Widzisz w niej produkcję z paneli, stan naładowania i przepływy energii; magazyn ładuje się z nadwyżek bez Twojej codziennej ingerencji. Łączność zapewnia WiFi, LAN, RS485 (Modbus) lub 4G.
Przy trzech współpracujących urządzeniach jedno centrum decyzyjne to warunek sensownej pracy: bez niego dom, bateria i auto konkurowałyby o tę samą nadwyżkę z dachu.
Ile to kosztuje i jakie wsparcie wchodzi w grę
Punkt wyjścia to cena z karty: 39 640 zł (sam sprzęt, bez montażu), brutto, przed jakimkolwiek wsparciem. Program dopłat do magazynów (PME2) ma już ogłoszony nabór: od 20 października 2026 r., godz. 9:00, do 1 października 2027 r., godz. 20:00, lub do wyczerpania środków. Mechanizm wsparcia to do 30% kosztów kwalifikowanych magazynu, maks. 800 zł za 1 kWh pojemności nominalnej i limit 16 000 zł w net-billingu (8 000 zł w net-meteringu), z dodatkiem do 2 000 zł za magazyn lub falownik hybrydowy z UE. Ważne zastrzeżenie: program wymaga też odpowiedniej relacji pojemności magazynu do mocy instalacji PV, więc przy 15,06 kWh nominalnie ten zestaw mieści się przy PV do ok. 7,5 kWp; przy większej instalacji trzeba dobrać większą baterię albo odpowiednio potwierdzić konfigurację w dokumentach programu. Ulga termomodernizacyjna to odliczenie od dochodu (nie rabat od ceny) – jej realna wartość zależy od stawki podatku PIT podatnika i kosztów kwalifikowanych, nie jest automatycznie 12% ceny zestawu. Oba te elementy – dotację i ulgę – traktuj jako do potwierdzenia indywidualnie, nie jako gotowe odliczenie od 39 640 zł.
Szacunek opłacalności z karty produktowej (około 2 595 zł oszczędności rocznie) nie odtwarza się wprost z podanych założeń: przy 14,6 kWh użytecznej, 280 cyklach rocznie i różnicy cen 1,05 zł (zakup) wobec 0,36 zł (odsprzedaż) za kWh, prosty iloczyn bez strat daje ok. 2820 zł, a przy uwzględnieniu typowej sprawności ładowania/rozładowania (ok. 90%) – ok. 2390 zł; żadna z tych wartości nie odtwarza dokładnie 2595 zł bez dodatkowych, niepodanych w karcie założeń o profilu zużycia. Podobnie deklarowany zwrot „po około 8,6 roku” nie wychodzi z żadnego z tych scenariuszy: licząc od orientacyjnej ceny po wsparciu (ok. 24 418 zł) wychodzi ok. 9,4 roku, a licząc od pełnej ceny 39 640 zł przed jakimkolwiek dofinansowaniem – ok. 15,3 roku. Jeśli Twoje zużycie jest niższe, instalacja mniejsza, albo dotacja/ulga się nie załapią w deklarowanej wysokości, zwrot będzie dłuższy niż podane 8,6 roku. Ładowarkę EVDC obejmuje potencjalnie tylko ulga termomodernizacyjna (jej wysokość zależy od stawki PIT, orientacyjnie 1 570 zł przy 12%), co obniżałoby jej koszt do ok. 11 510 zł – pod tymi samymi zastrzeżeniami co wyżej.
Różnica między 39 640 zł a 24 418 zł to ponad 15 000 zł – zanim zdecydujesz, sprawdź kwotę wsparcia dla swojego domu w kalkulatorze dotacji.
Dla kogo ten zestaw, a dla kogo nie
Ten zestaw ma sens, jeśli budujesz nową fotowoltaikę trójfazową i szukasz falownika docelowego, chcesz zasilania awaryjnego dla całego domu (w granicach mocy dostępnej z baterii, patrz wyżej) zamiast tylko wybranych obwodów, a około 14,6 kWh pokrywa Twój wieczorny i nocny pobór. Duży argument to plan na samochód elektryczny – o ile Twój model auta będzie zgodny z V2X. Przy istniejącej instalacji fotowoltaicznej masz dwie drogi: bezpośrednie przepięcie paneli na SigenStor wymaga wymiany dotychczasowego falownika na model tej marki, ale dostępny jest też wariant retrofit po stronie AC, w którym SigenStor dokłada się za istniejącym falownikiem innej marki bez jego wymiany – porównaj koszt i ograniczenia (dodatkowa konwersja, projekt pracy wyspowej) obu wariantów, zanim założysz konieczność wymiany.
Odpuść, jeśli masz sprawny falownik innej marki i nie chcesz nawet retrofitu po stronie AC, instalacja jest jednofazowa albo szukasz najtańszego magazynu bez backupu domu – zapłacisz tu za bramkę i ekosystem, których nie wykorzystasz.
Porównaj swoje roczne zużycie z parametrami i ceną na karcie SigenStor 15 kWh, a przy wątpliwościach napisz do nas przez formularz kontaktowy – dobór ładowarki DC i tak wymaga zaprojektowania całego układu.
SigenStor 15 kWh gotowy na Twoje auto
Karta produktu: falownik 10 kW, 14,6 kWh użytecznej pojemności, backup 0 ms i gotowość na ładowarkę EV DC.
Często zadawane pytania
Czy SigenStor będzie działał z moim obecnym falownikiem?
Zależy od wariantu integracji. Bezpośrednie sprzężenie stałoprądowe (panele wpięte prosto w SigenStor) wymaga falownika Sigenergy (SigenStor EC lub Sigen Hybrid). Producent opisuje jednak też wariant retrofit po stronie AC, w którym SigenStor dokłada się za istniejącym falownikiem innej marki bez jego wymiany – kosztem dodatkowej konwersji energii i osobnego projektu pomiaru/pracy wyspowej. Który wariant ma sens, warto ustalić indywidualnie.
Jak długo dom wytrzyma na magazynie podczas awarii?
Orientacyjnie, z ilorazu 14,6 kWh pojemności użytecznej i mocy odbioru (bez strat konwersji): około 36,5 godziny przy poborze 400 W, 14,6 godziny przy 1 kW i 7,3 godziny przy 2 kW – to wyliczenia idealne, nie wynik pomiaru. Bramka Gateway ma deklarować przełączenie w warunkach testowych w 0 ms i system potrafi pracować off-grid, ale maksymalna moc dostępna z samej baterii jest niższa niż nominalna moc falownika, więc dla obciążeń bliskich 10 kW dokładny limit trzeba sprawdzić w projekcie.
Czy mogę zasilać dom z samochodu elektrycznego?
Potencjalnie tak, po dołożeniu dwukierunkowego modułu Sigen EV DC (wariant 12,5 kW albo 25 kW – dwa osobne warianty sprzętowe, złącze CCS2) z trybami V2H i V2G – ale to zależy od zgodności konkretnego modelu samochodu i jego oprogramowania V2X, co producent zastrzega dla poszczególnych aut. Cena sprzętu to 13 080 zł, a warunkiem podstawowym jest działający system SigenStor (falownik i bateria tej marki).
Opracowuje i sprawdza materiały o doborze magazynów energii, pojemności i pracy awaryjnej oraz o współpracy magazynu z instalacją PV.
Źródła i kontekst
- EnergyDock - karta produktu Sigenergy SigenStor 15 kWh
- EnergyDock - karta produktu Sigenergy Sigen EVDC 25 kW
- Sigenergy - Retrofit Technical Note V5 (10.2024)
- Sigenergy - karta Gateway Home TP 30K
- Sigenergy - karta BAT6/10
- Sigenergy - instrukcja EVDC (20.06.2024)
- Sigenergy - gwarancja EU baterii 10kW (27.05.2025)
- Program Przydomowe Magazyny Energii (PME2)
- Ustawa o uldze termomodernizacyjnej
- Ministerstwo Finansów - stawki VAT
- Opis na podstawie dokumentacji technicznej i danych deklarowanych przez producenta.